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這兒建橋靜悄悄

—福建沙埕灣跨海大橋施工讓魚兒安心

發布日期:2018-07-20來源:本站編輯:靳明偉

[摘要]“在這里建設一座跨海大橋,根本不可能,一有動靜,不要說大黃魚產卵了 ,魚也養不成了。”


5-6月的福建沙埕灣,碧波蕩漾,山清水秀。每年這個時候,大黃魚洄游到這里產卵,地方海事和漁業部門都會實行限航措施,禁止機動船舶的航行。“在這里建設一座跨海大橋,根本不可能,一有動靜,不要說大黃魚產卵了 ,魚也養不成了。”福鼎市白琳鎮養殖戶楊泉指著他的大黃魚育苗場說。

讓楊泉沒有想到的是,大半年后的今天,中交第二航務工程局有限公司沙埕灣跨海大橋A3標施工現場,海上鉆孔樁的施工卻在緊鑼密鼓的進行中。與往常不一樣的是,這兒的建橋現場靜悄悄的。

造陸地施工阻斷震動傳遞

“這個項目在編制施工方案的時候,幾乎無路可走了,大橋南主墩就在海峽中間的小島旁,常規鋼平臺施工方案,首先被否決了:一是大量施工材料和人員上下靠船運,二是施工水域潮差大、流速快,平臺自身難免晃動,別說在上面施工了。”項目總工陳宏寶經歷過多個跨海大橋的施工,在這里他打了退堂鼓。

2017年12月,海風呼嘯。項目經理汪學進坐不住了,“冬季不是養魚季節,這時候如果拿不出具體方案,后面就連打樁也做不到了!”汪學進坐著漁船,冒險繞著小島轉悠了好幾天。潮水退去,看著裸露的巖石和傾斜度大概30度的巖面,突然來了主意,癡癡的望著同行的陳宏寶說:“沿著山坡造一塊陸地?變海上施工為陸上施工!”

說起來容易做起來難。經過項目部精心策計,要滿足陸地施工條件,南主墩施工平臺至少35米寬65米長,填挖土石方2萬方,這個工程量,相當于建設一座小型的海港碼頭

“冬季是水域施工的黃金季節,我們不能等!”汪學進請來了公司基礎施工的專家,形成共識:認為臨時投入雖然增加了,但從長遠考慮,工期有了保障,更重要的是,陸地施工對水域的影響可以降低為零。

在長江里筑島施工,二航局有豐富的經驗,曾經在滬通長江大橋等的施工中成功應用,但在環境惡劣的海峽中筑島施工,除了港珠澳大橋之外,成功的案例還不多。這里受兩岸山陵狹道效應的影響,潮水高差高達7米,水流流速1.35米/秒,相當于男子漢健步走的速度,水沖刷著巖石,泠泠作響。

開始的時候,通過堆砌塊石和注入砂漿等的辦法,但由于片石之間接觸不穩固,砂漿還沒來得及凝固,潮水就來了,塊石時常被大水沖走。“雖是臨時工程,我們要把它當作永久工程來做!”汪學進借鑒海港碼頭的施工經驗采用一米見方的標準預制塊,通過層層堆碼,上下層預制塊之間涂抹混凝土,形成一道擋墻,為了減少震動的傳遞,擋墻內還設置塊石和軟土層經過多次風吹浪打,巋然不動一個多月的時間,包括過年,汪學進基本是在現場度過的。

功夫沒有白費,2月底,南主墩鉆孔平臺順利完成,南主墩陸地平臺像減震塊和隔音板一樣,阻斷了大部分鉆機振動和聲音的傳遞,鉆機有了平穩的家。

改裝鉆機讓噪音小點再小點

如果在鉆孔過程中使用傳統大功率沖擊鉆,將產生較大振動和噪音,這無疑對大黃魚等海洋魚類的活動環境造成影響。南主墩平臺有了保障,但除了南主墩之外,還有部分鉆孔樁在海中施工,海中施工如何減少振動,如何減少噪音,仍然困擾著這個項目施工團隊。

有幾臺鉆機拉來了,經過檢查,用在這里不合適,又強行退了回去。”2017年年底剛開工,一些常規鉆機蜂擁而至,但很多不合乎要求。陳宏寶說,經過調研,國內僅有一臺履帶式DYZ4000型改式回旋鉆機。“這將是今后鉆機的樣板!”陳宏寶指著身邊的鉆機說。

所謂“改式回旋鉆機”,就是回旋鉆機通過廠內改裝,增加履帶,具有行走功能,使鉆機更加靈活方便同時,改裝中增加液壓驅動裝置,噪音小、無振動,避免了對周邊環境的干擾。

    2018年春節剛過,寧德電視臺記者來現場采訪,記者林琳站在正在工作的鉆機旁,幾乎感覺不到鉆機的震動和噪音。他說,“要不是身后這根鉆桿在旋轉,無法想象這臺鉆機正處在工作狀態之中。”

“目前,項目部已投入了多臺改式回旋鉆機,雖然施工成本增加了近一倍,但卻很好保護了當地的海洋資源,我們認為這筆賬怎么算都值。”項目工程部部長張文龍說,“采用改式回旋鉆施工,不僅震動和噪音得到了明顯降低,也有效減少了施工對水環境的污染。”

“自投入改式回旋鉆機施工以來,再沒有接到過周邊漁民的投訴了!”項目書記李健走在鎮上,面對漁民,腰板也挺起來了。

二航局始終秉承打造“綠色公路、品質工程”理念,全力推進綠色施工,堅持綠色環保與施工生產并舉,全力打造交通項目施工的“綠色樣板”。汪學進說:“一項工程的轉型升級,同樣,需要施工設備跟著轉型升級,綠色的設備是綠色工程的重要組成部分!”

如今,大橋南主墩到陸地之間通過棧橋和小島四周的道路連通,來回不需要船只,施工聽不到噪音,魚兒在這里安了家,更安了心。 (中交二航局第四工程有限公司/王力 

 
 
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